2014年4月16日，載有476人的韓國郵輪世越號（SEWOL，后改名為“歲月號”）在韓國西南海域發(fā)生浸水事故下沉，其中172人獲救，294人遇難，10人下落不明。

這不僅僅是韓國歷史上最嚴重的一起交通運輸事故，也是全世界范圍內(nèi)近年來最嚴重的一起帶有人為因素的交通運輸事故。

拋開國籍，民族等因素，我們都為遇難者與家屬感到難過。

時隔兩年，歲月號打撈也已經(jīng)進入第二階段，在這里，我們必須要為我們參與打撈任務的中國潛水員感到驕傲：在過去，央視的報道總有一種“劇本已經(jīng)寫好，演員還有30秒到場”的夸張感覺，但這次報道，我們卻認為描述的根本不夠。別的不說，光一個減壓病就應該配圖講一講了。

我們MJM潛水（微信公眾號：MJM-DIVING）在早些時候?qū)ｉT對減壓病有過專門的介紹，各位觀眾老爺可以在我們的公眾號中輸入“潛水病”來查看相關(guān)的內(nèi)容，在這里我們就不占用篇幅來討人嫌了。

不過我們還是可以從細節(jié)上扒一扒：這名潛水員并沒有通過潛水鐘下水，而是通過舷邊落體下水的，說明不屬于長時間作業(yè)（氣瓶潛水一般不超過1小時）。潛水服需要住滿熱水，說明作業(yè)環(huán)境估計只有十幾攝氏度。不過需要注意的是，這種潛水服可不是像熱水袋一樣一次性加入熱水等著變涼，而是與臍帶纜連接（一般是從大腿處的接口），然后與專用熱水循環(huán)機連接來保障潛水員的體溫。
潛水員上船之后一路跑到減壓艙，有人質(zhì)疑這樣的做法是否妥當，我們可以找一點參考標準。下文是從IMCA標準潛水公司的潛水操作文件摘錄：

In surface decompression diving, it is necessary for the means of exit from the water to be in close proximity to the decompression chamber, so that the surface transfer time interval as stated in the tables is never exceeded. This transfer time must be kept to an absolute minimum and physical efforts,such as climbing stairs, kept to a minimum.

在表面減壓潛水（18~50米深度）活動中，潛水員出水位置靠近減壓艙是有必要的，這樣可使得潛水員能夠依照預設的時間內(nèi)進行轉(zhuǎn)移。轉(zhuǎn)移時間應當盡可能地短并且應盡量減少或者避免過多類似攀爬舷梯的物理活動。

從視頻中我們可以看到這一標準操作，脫掉濕噠噠的潛水衣避免失去更多熱量，進入DDC（減壓艙），帶上BIBS呼吸面罩由LST/LSS監(jiān)控狀態(tài)直到減壓結(jié)束。

一般情況下，這種減壓艙在船上都是安排在集裝箱里面的，潛水員的上下船位置都是可以事先計劃好的，所以我們有點不理解為何要在離減壓艙那么遠的地方上船。這不能說錯，但潛水員會承受相對高的風險。不過船舶的甲板面積有限，當減壓艙安排在比較尷尬位置的時候也不得不這么處理。

不過根據(jù)我們從業(yè)27年的潛水專家Mario McCabe的描述，從方案和視頻上看，他認為換了全世界任何一家潛水公司或者打撈組織，都不能夠在滿足韓國政府的要求下做得更好。雖然小編嘴巴上沒說，但心里的虛榮心還是得到了極大的滿足。